Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA) poinformowała, że 453 samoloty Boeing 737 MAX mogą wymagać wykonania prac związanych z nieprawidłowym zamontowaniem zespołów foteli pasażerskich w prowadnicach podłogowych. 27 lipca 2026 r. FAA opublikowała projekt nowej dyrektywy zdatności do lotu (Airworthiness Directive – AD) po przeanalizowaniu biuletynu Boeing Special Attention Requirements Bulletin 737-25-1927 RB z 10 grudnia 2025 r. Projekt dyrektywy dotyczy wybranych egzemplarzy Boeingów 737 MAX 8, 737 MAX 9 oraz 737 MAX 8200. Zgodnie z propozycją FAA przewoźnicy będą zobowiązani do przeprowadzenia szczegółowej kontroli mocowań prowadnic foteli pasażerskich montowanych do podłogi po lewej i prawej stronie kabiny oraz wykonania odpowiednich działań naprawczych, jeśli zostaną wykryte nieprawidłowości. Amerykański regulator wyjaśnił, że proponowana dyrektywa ma wyeliminować niebezpieczny stan, polegający na tym, że tylne sworznie blokujące mocowanie foteli (aft fitting shear plungers) nie zostały prawidłowo opuszczone i nie zazębiły się z prowadnicami foteli. FAA ostrzega, że nieprawidłowo zamontowany fotel pasażerski może odłączyć się od prowadnic podczas działania zwiększonych obciążeń, turbulencji lub awaryjnego lądowania. Taka sytuacja może doprowadzić do obrażeń pasażerów i członków załogi, a także zablokować przejście w kabinie, utrudniając i spowalniając ewakuację. Projekt przepisów został opublikowany w formie Notice of Proposed Rulemaking (NPRM), ponieważ FAA uznała, że podobny problem może występować również w innych samolotach tego samego typu. Według FAA w jednym samolocie może znajdować się do 69 zespołów foteli montowanych w prowadnicach. Koszt kontroli oszacowano na 85 dolarów za każdy zespół fotela, co oznacza, że łączny koszt dla amerykańskich operatorów może wynieść do 2 656 845 dolarów. Ewentualne ponowne prawidłowe zamontowanie fotela również ma kosztować około 85 dolarów za każdy zespół. Boeing poinformował FAA, że część lub nawet wszystkie koszty związane z wykonaniem proponowanej dyrektywy mogą zostać pokryte w ramach gwarancji. FAA przyjmuje uwagi do projektu dyrektywy do 10 września 2026 r. (AeroTime)
Komentarze
Prześlij komentarz