Electra zaprezentowała koncepcję turboelektrycznego samolotu pasażerskiego projektowanego w ramach programu NASA Advanced Aircraft Concepts for Environmental Sustainability (AACES) 2050. NASA wybrała Electra do udziału w programie w listopadzie 2024, przyznając start-upowi dwa kontrakty o wartości 3,5 mln USD. Łączna wartość dotacji wyniosła 11,5 mln USD. Środki te otrzymało 5 podmiotów, w tym Aurora Flight Sciences, JetZero, Pratt & Whitney i Georgia Institute of Technology. NASA spodziewała się, że badania zakończą się w połowie 2026.Samolot projektowany przez Electra miałby przewozić ponad 100 pasażerów. Start-up ocenia, że byłby o 17% wydajniejszy niż najnowocześniejsze konwencjonalne samoloty, które mogą powstać do połowy stulecia. Zespół badawczy z Wirginii do rozwoju projektu pozyskał wielu partnerów, w tym American Airlines, Honeywell Aerospace, Lockheed Martin, Hinetics, MIT, Uniwersytet Michigan i Uniwersytet Kalifornijski w Irvine. Koncepcja samolotu D8 charakteryzuje się szerokim, podwójnym kadłubem (double bubble), który ma generować znaczną siłę nośną. Dwa podskrzydłowe turbowentylatory mają generować nie tylko ciąg, ale i energię elektryczną zasilającą 3 wentylatory nad ogonem kadłuba. Te zaś mają zasysać warstwę przyścienną, zmniejszając opór powietrza opływającego kadłub. Turboelektryczny samolot pasażerski Electry ma mieścić się przy istniejących bramkach lotniskowych. Będzie zasilany standardowym paliwem lotniczym. Konfiguracja kabiny pasażerskiej ma poprawić komfort pasażerów (2 przejścia między fotelami), a jednocześnie umożliwić ich sprawniejsze wsiadanie i wysiadanie. Electra ocenia, że technologie potrzebne do rozwoju nowego samolotu osiągną dojrzałość do 2035. Chodzi m.in. o zintegrowane generatory o mocy wielu megawatów i dystrybucji energii klasy kilowoltowej. Mają one umożliwić przemysłowi wprowadzenie seryjnych maszyn do użytku do 2050. Start-up z Wirginii pracuje obecnie nad certyfikacją 9-miejscowego hybrydowo-elektrycznego samolotu EL9 Ultra Short. Electra zebrała już wstępne zamówienia na ponad 2200 maszyn. Pierwsze loty testowe pełnowymiarowego prototypu zaplanowano na 2027, a certyfikacja FAA oraz wejście do regularnej służby planowane są na 2029. (Alatir)
Komentarze
Prześlij komentarz