Po kilku miesiącach pracy szybowiec PW-2D Gapa został pomyślnie oblatany. Tym samym Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie ma kolejny latający eksponat jeden z dwóch obecnie latających szybowców tego typu.Egzemplarz PW-2D Gapa SP-3515 (numer fabryczny U-04, rok produkcji 1991) został oblatany przez Januarego Romana 16 lutego 1991 roku. Do Muzeum został przekazany w 2006 roku przez Aeroklub Podkarpacki jako sprawny technicznie, jednak niezdatny do wykonywania lotów. Szybowiec był wcześniej używany przez Stowarzyszenie Lotnicze Bractwo Podwójnej Mewy. Po niemal dwóch dekadach magazynowania, w 2025 roku rozpoczęto szeroko zakrojone prace remontowo-konserwatorskie mające na celu przywrócenie szybowcowi sprawności lotnej.Po ich zakończeniu szybowiec uzyskał nowy znak rejestracyjny SP-GMLP i zdatność do lotu w kategorii K6E Eksperymentalna, UL-G Ultralekki szybowiec. Pomyślny oblot stanowi symboliczne zwieńczenie ogromnej pracy wykonanej przez specjalistów Muzeum oraz wszystkich osób zaangażowanych w projekt przywrócenia szybowca do stanu lotnego.PW-2D Gapa to polski szybowiec szkolno-treningowy opracowany w latach 80. XX wieku na Politechnice Warszawskiej przez Zespół Technologii Konstrukcji Kompozytowych w Wydziale Mechanicznym Energetyki i Lotnictwa kierowany przez dr inż. Romana Switkiewicza. Konstrukcja została zaprojektowana jako nowoczesny, lekki i ekonomiczny szybowiec przeznaczony do szkolenia podstawowego. Dzięki charakterystycznej sylwetce oraz bardzo dobrym właściwościom pilotażowym Gapa stała się jedną z najbardziej rozpoznawalnych polskich konstrukcji szybowcowych końca XX wieku.Historyczny pierwszy oblot szybowca wykonał pilot doświadczalny January Roman 25 lipca 1985 roku w Warszawie na egzemplarzu U-02.
Drugi prototyp oblatano 18 grudnia 1985 roku. Łącznie podczas prób wykonano 85 lotów w czasie 25 godzin. Już rok później szybowiec uzyskał Świadectwo Typu Sprzętu Lotniczego, co otworzyło drogę do rozpoczęcia produkcji seryjnej.
W sierpniu 1986 roku Gapa została wykorzystana podczas szkolenia studentów Politechniki Warszawskiej w szkole szybowcowej „Żar”, wykonując około 500 lotów szkoleniowych wraz z lotami instruktorskimi. Konstrukcja szybko zdobyła również uznanie środowiska lotniczego – w 1987 roku podczas wystawy polskich konstrukcji lotniczych zbudowanych poza przemysłem, zorganizowanej na Politechnice Warszawskiej, szybowiec zdobył pierwsze miejsce.Od teraz muzealna Gapa będzie uczestniczyć w pokazach i plenerowych wydarzeniach lotniczych jako żywe świadectwo historii polskiego szybownictwa. Publiczność będzie miała okazję zobaczyć nie tylko samą konstrukcję, ale również jej możliwości lotne – dokładnie tak, jak prezentowały się one przed laty.Przywrócenie szybowca PW-2D Gapa do stanu lotnego to kolejny przykład działań Muzeum Lotnictwa Polskiego na rzecz aktywnej ochrony dziedzictwa lotniczego – nie tylko poprzez zachowanie historycznych statków powietrznych, ale również poprzez przywracanie ich do życia w powietrzu.
Co ciekawe, odwiedzający Muzeum Lotnictwa Polskiego mogą zobaczyć również inny egzemplarz szybowca PW-2 Gapa. Jeden z prototypów konstrukcji, pieczołowicie odrestaurowany jako eksponat statyczny, prezentowany jest na wystawie „Z wiatrem i pod wiatr – lotnictwo cywilne”, otwartej w nowym hangarze Muzeum pod koniec sierpnia 2025 roku.Źródło: Muzeum Lotnictwa Polskiego
Komentarze
Prześlij komentarz