Organizacja Szkoleniowa Mechaników Obsługi Technicznej Politechniki Śląskiej uzyskała uprawnienia do szkolenia mechaników lotniczych do kolejnej kategorii B3 - samoloty tłokowe z niehermetyczną kabiną, o dopuszczalnej masie startowej do 2000 kg. To czwarta kategoria w jakiej kształceni są studenci na kierunku Transport – specjalność Mechanika i Eksploatacja Lotnicza. Uczelnia realizuje również szkolenie do poziomu licencji Mechanika Lotniczego kategoria B1.1 – samoloty z silnikami turbinowymi, B1.2 – samoloty z silnikami tłokowymi, B1.3 – śmigłowce z silnikami turbinowymi.Szkolenie mechaników lotniczych realizowane jest nieodpłatnie w ramach dotacji Ministra Infrastruktury otrzymywanej corocznie na szkolenie personelu lotniczego i utrzymanie ośrodków szkolenia lotniczego Politechniki Śląskiej. Przypomnijmy, że jesienią ub. roku na gliwickim lotnisku oddano dwa całoroczne hangary Politechniki Śląskiej o powierzchni ponad 1 tys. m kw., które pozwoliły zcentralizować działalność szkoleniową i administracyjną uczelnianych ośrodków lotniczych. Dotychczas Politechnika Śląska korzystała m.in. z obiektów należących do Aeroklubu Gliwickiego i innych jednostek organizacyjnych uczelni na terenie Gliwic. W jednym z nowych hangarów przechowywane są samoloty, w drugim jest warsztat dla mechaników. Wraz z nimi powstał budynek administracyjno-szkoleniowy. W nowych obiektach są realizowane zajęcia teoretyczne, warsztaty i przedsięwzięcia związane z przygotowaniem do praktycznego szkolenia pilotów i mechaników lotniczych - przez cały rok. Wcześniej działalność ta od później jesieni do wczesnej wiosny była ograniczona. Nowe hangary to kolejna inicjatywa wokół gliwickiego lotniska, w ostatnich latach modernizowanego i rozbudowywanego. Odnowioną płytę lotniska, m.in. z nową, utwardzoną drogą startową o długości 920 m, oddano do użytku w grudniu 2020 r. Obiekt, wcześniej mający charakter sportowy, umożliwia odtąd obsługę lotów biznesowych, sportowych i tzw. małego ruchu cargo. Obok utwardzonej, oświetlonej drogi startowej, którą można wydłużyć do 1,3 km, drogi kołowania i płyty postojowej, powstały parkingi i drogi dojazdowe. Lotnisko po modernizacji zyskało status lotniska publicznego niepodlegającego certyfikacji, co oznacza, że może służyć do całorocznych lotów dyspozycyjnych i szkolenia lotniczego. To przyciąga do Gliwic kolejnych inwestorów i podmioty związane z branżą lotniczą. Właścicielem połowy gliwickiego lotniska i zarządcą całości jest należący do Gliwic i innych okolicznych samorządów Górnośląski Akcelerator Przedsiębiorczości Rynkowej (GAPR), który z myślą o rozwoju branży lotniczej m.in. zagospodarowuje i sprzedaje działki inwestycyjne; pracuje też nad uruchomieniem wytwórni lekkich samolotów szkoleniowych i dyspozycyjnych. Właściciel drugiej części gliwickiego lotniska, Aeroklub Gliwicki, współpracuje w zakresie edukacji lotniczej z politechnicznym Centrum Kształcenia Kadr Lotnictwa Cywilnego Europy Środkowo-Wschodniej i z miejscowym Zespołem Szkół Samochodowych. Przy lotnisku działa m.in. Akademicki Ośrodek Szkolenia Lotniczego Politechniki Śląskiej (ATO), oferujący szkolenie lotnicze w zakresie licencji ATPL(A). Lotnisko w Gliwicach ma ponad 100 lat - zaczęło działać w 1916 r. Ówczesne niemieckie władze widziały jego rolę jako głównego portu lotniczego Górnego Śląska. Od 1925 r. działała na nim stacja meteo, na wyposażeniu był też samolot meteorologiczny. W 1927 r. uruchomiono regularne loty do Wiednia, Warszawy, Gdańska i Lipska. (PAP)
Komentarze
Prześlij komentarz