Kaman Aerospace
z USA anonsowało wznowienie produkcji cywilnych śmigłowców transportowych
K-MAX. Pierwsze z nich mają trafić do użytkowników na początku 2017.
Wiropłaty
będą wytwarzane w zakładach w zakładach w Jacksonville na Florydzie i
Bloomfield w stanie Connecticut.
K-MAX jest
dwuwirnikowym wiropłatem skonstruowanym w najrzadziej spotykanym układzie z
krzyżującymi się wirnikami nośnymi (tzw. układzie Flettnera). Konstrukcję
kadłuba zoptymalizowano tak, aby charakteryzował się jak najmniejszym oporem
aerodynamicznym Niewielkie gabaryty i zwarta konstrukcja śmigłowca – jego
długość wynosi 12,7 m,
a wysokość do głowic wirników 4,1
m – pozwalają na operowanie z lądowisk o niewielkiej
powierzchni.
Co
najważniejsze, inżynierom Kamana udało się uzyskać niespotykaną dotąd relację
masy użytecznej (3109 kg)
do maksymalnej masy startowej śmigłowca (5443 kg), wynoszącą 57 %.
Dla większości śmigłowców wartość ta wynosi około 35 %. Masa własna konstrukcji
to 2334 kg.
K-MAX może także
przenosić na haku podkadłubowym, przy temperaturze otoczenia wynoszącej 42 C,
ładunki o masie 2772 kg,
czyli 51 % maksymalnej masy startowej. Zbiorniki paliwa mieszczą 865 l nafty. Zasięg K-MAXa z
ładunkiem 2376 kg
to 278 km.
Prędkość
maksymalna rozwijana przez wiropłat bez ładunku na haku podkadłubowym to 185 km/h, a z ładunkiem na
haku podkadłubowym – 148
km/h. Pułap praktyczny wynosi 4570 m, pułap obliczeniowy z
wpływem ziemi (IGE) to 9750 m,
a pułap obliczeniowy bez wpływu ziemi (OGE) – 8230 m. Źródło: Altair
Komentarze
Prześlij komentarz